据《华尔街日报》报道,随着油价的持续疲软,小型和中型车的需求已开始呈现暴跌,更多的客户开始倾向于购买大排量的运动型轿车、皮卡等大型车。这已开始让那些工作在小型、轻型车工厂的工人们感到了丝丝寒意。

约翰逊是俄亥俄州东北部洛兹敦镇(Lordstown)美国汽车工人协会的会长,当地的通用汽车公司工厂主要生产雪佛兰科鲁兹(Cruze)紧凑型轿车,他表示,之前小型车生产对当地的经济起到了积极促进作用,但现在他们正在面临一场风暴,低油价正在驱使人们热衷于购买更贵、排量更大的车型。
通用汽车正计划在俄亥俄和密歇根的汽车工厂削减约3300个工作岗位,以应对这一消费变化。约翰逊已在洛兹敦镇的工厂工作了约40年,目睹了该厂经历的繁荣和萧条,而新年假期过后,他又将不得不目睹1200名工人遭到裁员。
而去年12月的销售强劲势头也反映出了两种局面:一方面是汽车行业连续7年的销售增长势头,这也是上世纪20年代以来该行业在美国的最长增长期,但另一方面是经销商大量轿车的积压,迫使汽车制造商提供更大的折扣或向日常租赁经营者倾销不必要的产品。
巴克莱银行的汽车分析师布莱恩·约翰逊(Brian Johnson)在研究报告中指出,汽车厂商此前制定的生产规划有误,使用了过多的产能去生产小型或经济型车,从2010到2015年,行业新增产能为其北美工厂每年增加120万辆小型车,而SUV、皮卡等大排量车型仅生产了约80万辆。
通用汽车公司已是最后一个对此变化做出反应的企业。而菲亚特克莱斯勒汽车公司早在7月就已削减了1300个小型车工厂职位,福特汽车公司也已放缓了小型车的生产,开始增产一度低迷的皮卡和SUV。预计小型车减产计划将暂时影响底特律汽车三巨头的第一季度收入,但长期有利。三巨头目前的绝大部分的利润都来自皮卡和SUV销售。
许多分析师都正在密切关注汽车制造商能否迅速调整产能,以保持行业生产数量以继续实现创纪录的业绩增长。通用汽车首席经济学家莫哈塔姆(Mustafa Mohatarem)也认为,为提高消费者和企业信心,推动2017年销售继续处于或接近创纪录的水平,行业将实施“软着陆”。
此前,经销商一直抱怨他们没有得到足够的大型车供给,而最近的销售趋势也支持他们的观点。去年11月括皮卡、SUV等车型的销售占到了总体销售的60%,较前一年同期上涨7%,与此同时,价格上也提供了更多折扣,但整体汽车销量与去年同期相比下降了8%。
巴克莱银行的约翰逊估计,小型车和经济轿车的销售下滑将促使所有公司调整生产策略,预计每年将减产200万辆小型车和经济轿车,并生产更多的SUV、皮卡等大排量车型。
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